随着印尼汽车市场向电动化加速转型，高端MPV细分市场的竞争日趋激烈。其中，日本进口车型丰田埃尔法与中国进口车型腾势D9的较量尤为引人关注。印尼汽车工业协会（Gaikindo）发布的2026年第一季度批发销量数据（厂家向经销商供货）显示，腾势D9在1月至3月期间销量显著领先于埃尔法，凭借性价比与电动化优势，持续领跑印尼高端MPV市场。
具体销量数据显示，2026年第一季度，埃尔法累计分销444辆，其中最畅销的是价格最低的XE版本，销量达228辆，成为其销量的主要支撑。与此同时，腾势D9表现强劲，三个月累计交付1117辆，销量远超埃尔法，进一步巩固了其在印尼高端MPV市场的领先地位，也凸显了中国新能源车型在当地高端市场的竞争力。
两款车型目前均以整车进口方式进入印尼市场，货源地存在明显差异：埃尔法来自日本，腾势D9则从中国进口。核心动力系统的差异，成为两者定位的重要区分点——埃尔法搭载燃油发动机，其混动版本结合燃油与电动机，仍未脱离传统燃油动力体系；而腾势D9则为纯电动汽车，完全依靠电池驱动，精准契合印尼汽车电动化转型的大趋势，这也是其获得市场广泛认可的重要原因之一。
价格与用车成本的显著差距，成为两款车型销量分化的关键因素。在售价方面，腾势D9更具市场吸引力，售价约为9.5亿印尼盾；而埃尔法的价格门槛明显更高，燃油版起售价约为12亿印尼盾，混动版约为17亿印尼盾，与腾势D9形成较大价格差距。
用车成本上，腾势D9的优势更为突出。得益于印尼政府对电动汽车免征机动车税的政策支持，腾势D9年税仅约143千印尼盾，仅需缴纳道路交通事故基金（SWDKLLJ）；而埃尔法作为燃油及混动车型，年税约为2500万印尼盾，两者用车成本差距近200倍，这也成为消费者选择腾势D9的重要考量。
业内人士分析指出，腾势D9的热销并非偶然，一方面其纯电动力契合印尼新能源汽车发展趋势，顺应了当地消费者对绿色出行的需求；另一方面，其较高的性价比的优势，精准击中了高端消费人群的核心需求。反观埃尔法，虽凭借长期积累的品牌积淀仍占据一定市场份额，但较高的价格与用车成本、在电动化转型中的滞后，使其逐渐被腾势D9拉开差距。
此次两款车型的销量对比，也反映出印尼高端汽车市场正随电动化转型发生格局变化——新能源车型正凭借政策优势、成本优势，逐步打破传统燃油高端车型的市场垄断，中国品牌在高端细分市场的竞争力持续提升，未来印尼高端MPV市场的竞争或将进一步加剧。
编写｜曾潇
合作媒体｜环球日报 Huan Qiu Ri Bao
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